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Con más de 20 años de experiencia en la comercialización de marcas innovadoras como Toyota y Lexus, el Grupo Breogán ha sido pionero en la electrificación del parque automovilístico en A Coruña y Lugo.
Su profundo conocimiento en movilidad sostenible respalda la visión de su gerente de negocio, Jesús Somorrostro, sobre el futuro de los vehículos a hidrógeno y el impacto que la falta de infraestructuras tiene en su venta. Según Somorrostro, mientras Toyota avanza en tecnologías de hidrógeno, desde cartuchos intercambiables hasta pilas de combustible, se hace imperativo romper el ciclo que limita el crecimiento de esta alternativa de movilidad.
1.- Grupo Breogán comercializa una de las marcas pioneras y más innovadoras en el campo de la movilidad a hidrógeno, Toyota desarrolla tecnologías de hidrógeno para vehículos, ¿Cómo ha evolucionado el sector?
Desde nuestros inicios, hace ya más de 20 años, hemos sido vanguardia junto a las marcas Toyota y Lexus de la movilidad sostenible en Galicia como impulsores de la electrificación del parque, a través de la venta de vehículos híbridos y eléctricos. Con el tiempo, esta estrategia se ha comprobado acertada y es lo que nos posiciona actualmente como líderes indiscutibles en el sector. Pero sabemos que la movilidad está en constante evolución y con un marcado carácter multitecnológico. Un escenario en el que la tecnología del hidrógeno continúa ganando protagonismo con el paso del tiempo.
2.-Lo más novedoso hasta la fecha (octubre de 2024) es su nuevo concepto de cartuchos de hidrógeno intercambiables. ¿En qué consiste este nuevo sistema?
El sistema de cartuchos busca facilitar el transporte y almacenamiento del hidrógeno. Están diseñados para que sean intercambiables y para poder dotar a los vehículos de una carga rápida. Además, su modularidad permitirá su uso en diferentes ámbitos, ya que el hidrógeno se espera que pueda servir en distintas áreas. Un ejemplo podría ser su aplicación doméstica, en sustitución del gas. Podríamos almacenar en casa uno o varios depósitos, para su uso a demanda en diferentes escenarios.
3.- ¿Cuál es la diferencia entre un vehículo a hidrógeno y un vehículo eléctrico?
Lo que comúnmente llamamos vehículos eléctricos, son vehículos con uno o varios motores eléctricos alimentados por una batería que acumula electricidad y que, cuando se agota, se recarga conectándose a la red eléctrica. En el caso de un Mirai por ejemplo, el vehículo acumula hidrógeno en unos depósitos y, a través de la pila de combustible, genera su propia electricidad para hacer funcionar el motor eléctrico. De la reacción entre el oxígeno y el hidrógeno en la pila de combustible, el único residuo que se desprende es agua. Cuando el vehículo agota todo el hidrógeno, es este elemento el que hay que recargar. Este proeceso se realiza de manera mucho más rápida que en el caso de los vehículos eléctricos.
4.- En su concesionario cuentan con un Toyota Mirai, la última generación del vehículo a hidrógeno, ¿cuáles son sus ventajas?
Cero emisiones por uso, tiempos de recarga reducidos frente a otras opciones, silencio y confort en marcha, bajos costes de mantenimiento y una autonomía razonable.
5.- Algunas ciudades como Berlín, consiguieron una flota de taxis, precisamente con Toyota Mirai, ¿cree que eso sería viable en alguna de las ciudades gallegas?
Si, ¿Por qué no? Es el tiempo y la escala lo que lo hace posible. A corto plazo, en Galicia no es factible, ya que previamente debemos avanzar en las infraestructuras necesarias para abastecer a las flotas. A medida que estas se vayan implementando y madure la competitividad de la tecnología, podremos ver flotas de vehículos a hidrógeno. Sabemos que eso sucederá, pero todavía no tenemos la certeza de cuándo.
6.- Según lo que comenta, ¿cree que la movilidad a hidrógeno será una realidad a medio o largo plazo en el sector del automóvil?
Sí, es muy probable que el hidrógeno sea una vía alternativa importante para el desarrollo de la movilidad sin emisiones de CO2, a partir de la próxima década. Sus ventajas serán especialmente relevantes para los vehículos pesados, que actualmente utilizan gasóleo. Los vehículos de pasajeros también verán aparecer alternativas, cada vez más compactas y asequibles.
7.- ¿Qué desafíos se deberán superar para promover el uso de vehículos a hidrógeno?
Para resolver la ecuación y avanzar hacia la sociedad del hidrógeno del futuro, es importante considerar que todavía debemos desarrollar tecnología para abaratar la producción de hidrógeno verde. Mientras llega esa mejora, una alternativa podría ser la de aumentar el consumo de hidrógeno bajo en emisiones, de tal manera que que el hidrógeno verde se vaya introducción de manera gradual, aprovechando las infraestructuras existentes.
Otro de los grandes retos es reducir el coste de la tecnología de las pilas de hidrógeno en los vehículos. En Toyota ya se está preparando la tercera generación de pilas de h2, cada vez más asequible y miniaturizada.
Por último, creemos firmemente en el uso del hidrógeno renovable para producir combustibles sintéticos, que pueden utilizarse en motores convencionales y reducir las emisiones de CO2.
8.- España fija en su Hoja de Ruta del hidrógeno la instalación de entre 100 y 150 hidrogenaras públicas en España para 2030, según el desarrollo actual, ¿cree que se cumplirá con los objetivos? ¿Por qué?
Es difícil precisar en este momento si se cumplirá el objetivo. La evidencia es que en la actualidad no hay una red extendida en España de puntos de repostaje de hidrógeno, lo que, a su vez, influye en la venta de vehículos a hidrógeno. Es necesario romper ese círculo vicioso y para ello será fundamental la iniciativa público – privada, además de flotas de vehículos que utilicen las infraestructuras. Es una situación parecida a la creación de las primeras carreteras de asfalto, pero aquí estamos hoy, con grandes autopistas y vehículos innovadores y seguros.
