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HVR Energy, empresa especializada en infraestructuras para combustibles sostenibles, se ha consolidado como uno de los referentes europeos en el impulso de la movilidad basada en hidrógeno renovable. Bajo la dirección técnica de Santiago Ramas, la compañía desarrolla soluciones orientadas a acelerar el despliegue de estaciones de repostaje compactas, eficientes y fácilmente replicables, con la mirada puesta en una red accesible y operativa antes de 2030.
Desde su creación, HVR ha canalizado una inversión inicial de más de seis millones de euros, ya materializada en su planta operativa de Coslada, y ha lanzado varias iniciativas clave para extender su modelo. Entre ellas, destaca el proyecto ACTIVA, respaldado con 4,2 millones de euros del programa europeo CEF AFIF, que, entre otras infraestructuras, prevé la instalación de las primeras cuatro estaciones de repostaje de hidrógeno en Galicia. Su puesta en marcha podría comenzar el próximo año, marcando un hito en el mapa energético de la región.
– HVR Energy es especialista en la tecnología ambiental y en el desarrollo de infraestructuras para combustibles sostenibles. ¿Cómo encaja el hidrógeno verde dentro de la estrategia global de la compañía?
El hidrógeno verde está en el centro de nuestra estrategia y nuestro nombre “Hidrogeno Verde Renovable”. En HVR Energy concebimos el hidrógeno renovable no solo como un vector energético, sino como un catalizador clave para la descarbonización del transporte pesado y la transición energética en España y Europa. Nuestro modelo se basa en la implementación de estaciones de repostaje (HRS) compactas, eficientes y replicables que faciliten el acceso público y no discriminatorio al hidrógeno.
Desde 2020, hemos canalizado inversión privada superior a los 6 millones de euros en nuestra primera planta en Coslada, hoy operativa, y hemos lanzado proyectos como INICIA, ACTIVA y ACTIVA H2 para desplegar más de 75 hidrogeneras en la red TEN-T para 2030. Esto nos posiciona como un actor pionero en movilidad sostenible basada en H₂.
– En la actualidad, la Hoja de Ruta del Hidrógeno Renovable en España establece la meta de contar con al menos 100 hidrogeneras operativas en 2030. Desde su experiencia, ¿cree que este objetivo es realista? ¿Qué desafíos ve en su implementación?
El objetivo es técnicamente alcanzable, pero depende de superar retos estructurales. España cuenta con una hoja de ruta ambiciosa y recursos naturales excepcionales para la producción de H₂ renovable, pero el despliegue de infraestructura enfrenta tres grandes desafíos.
Por una parte, los retos regulatorios, pues aún persisten retrasos en la tramitación de permisos y se mantiene la ausencia de criterios técnicos armonizados.
También debemos afrontar los retos económicos, ya que se requiere una señal clara de demanda y una mayor certidumbre en el acceso a incentivos.
En tercer lugar, debemos asumir los desafíos logísticos. La cadena de suministro de componentes clave (compresores, almacenamiento, dispensadores) todavía no está madura a escala.
El enfoque de HVR Energy, basado en estaciones con transporte de hidrógeno a alta presión y reducida compresión in situ, ayuda a sortear varias de estas barreras, facilitando instalaciones más ágiles, seguras y rentables.
– ¿Cuáles son los principales retos técnicos y regulatorios que enfrenta este tipo de infraestructura en España?
Técnicamente, uno de los mayores retos es la integración eficiente de almacenamiento, dispensación y control en un espacio reducido y con bajo consumo energético. En HVR hemos desarrollado una solución modular y compacta (20 m², 750W) que reduce la necesidad de compresores.
En cuanto a lo regulatorio, el principal escollo es la falta de una ventanilla única para permisos. Esto genera demoras incluso en proyectos con financiación pública concedida.
– Y en Galicia, ¿Cuándo cree que veremos la primera red de hidrolineras?
Galicia cuenta con un gran potencial, tanto en generación renovable como la utilización del hidrógeno en transporte de mercancías por carretera. Sin embargo, todavía no existe una red operativa. Por ello en nuestro proyecto ACTIVA, que recibió la subvención por 4,2 millones de euros en el primer corte del CEF AFIF, hemos incluido el despliegue de las primeras 4 HRS en la región que podrían materializarse entre 2026 y 2027. Estamos abiertos a colaborar con agentes gallegos que deseen impulsar proyectos alineados con la TEN-T y el despliegue estratégico de infraestructura.
– Además del transporte y la movilidad, el hidrógeno verde tiene aplicaciones en sectores industriales y energéticos. ¿Qué servicios ofrece la compañía en estas áreas?
Nuestro foco actual está en la movilidad por carretera, pero el diseño de nuestras estaciones es escalable y adaptable a otros sectores, como el suministro de H₂ para caretillas elevadoras y maquinara en puertos e industria.
– La viabilidad económica del hidrógeno verde sigue siendo un punto decisivo para su despliegue masivo. ¿Qué medidas o incentivos considera esenciales para acelerar la adopción de esta tecnología en España?
Consideramos prioritaria la co-financiación y avales a largo plazo con la administración. Esto supone esquemas mixtos público-privados que cubran CAPEX y OPEX en fases tempranas para proyectos de infraestructura.
También debemos conseguir una mayor simplificación administrativa, buscando un mecanismo de tramitación coordinada a nivel estatal y autonómico.
Así mismo se debe impulsar el apoyo a la demanda, a través de incentivos directos para la compra de vehículos de pila de combustible (como ya ocurre en Francia o Alemania).
Por último, debemos tener una ruta clara de transición a modos de transporte cero emisiones en transporte público y vehículos de la administración pública.
